物流是一个高度集中人工的领域，而人口红利的消失，也让企业不得不处于经济下滑趋势。美团CEO王兴曾说过，2019年是过去十年最差的一年，也是未来十年最好的一年。

一、风口浪尖上的合同物流

      过去20年，合同物流行业凭借人口红利、市场不透明，依靠拼关系开启了致富之路的第一步。而未来，合同物流的发展将要面对的，更多的会是效率、科技、专业化能力、外部资源协同能力等方面的竞争。

      目前合同物流企业面临的多重危机，主要是运营、竞争和客户方面的问题：

（一）运营上面临的五大难题

       1、是投标报价窘境。大部分合同物流企业在报价的时候，都缺少真实的测算模型，可能投标的时候会中标，但中标后，运营上就可能会出现亏损。原因就是供应商的采购方法不科学，采购价相差太大。

       2、是调度烦琐低效。

       3、是客户查单窘境。大多数合同物流企业传递在途信息的方式依旧传统，还在依靠人工层层追问，定时定点以Excel、邮件的方式反馈给客户，繁琐低效。而快递快远等行业早已实现了在线查单，能够以节点信息呈现物流全过程状态。

       4、是计费与对账窘境。客户计费方式多样化，上下游结算周期、付款方式不同，比如有的公司付、有的个人付、有的现付、到付、回付甚至油卡付。

       5、是运营分析能力不足。一般合同物流企业是经营问题发生之后再去调整，数据分析的能力较弱，无法及时发现问题，手工帐单、传统系统导致不具备业务与财务实时通气的条件。

（二）竞争上新玩家们强势入局，但仍有合同物流企业还处于小农时代

       现在整车业务方面，大车队、无车承运人、车货匹配交易平台都在抢夺；而零担业务方面，还有优质专线、三通一达、京东、顺丰、德邦等。这些企业都具备解决上面的几大问题的能力，他们的入局正给传统合同物流企业带来冲击。

（三）客户方面，客户的需求发生了变化。

       客户的生产更柔性化了，供应链由推式变为拉式，客户订单不再是整车大票，而是小批量多批次。客户的需求由传统单一的差价服务向价值服务延伸，要求优服务、高效率、低成本

以前，合同物流的客户是靠关系的远近来确定要不要合作；而现在，客户是先要求业务好、服务好，然后再谈关系。客户更需要的，是一站式综合解决方案。

二、落后叫要挨打，变革才是出路

        合同物流企业的机遇还很大，可以从以下三个方面来看：

       （一）是市场空间。目前，中小型三方公司存在机会。绝大部分的甲方企业，不会把物流业务外包给一家或极少数几家三方公司做，因为垄断就等于「被绑架」，所以有些甲方企业甚至会优先选择中小型三方物流公司，因为他们的组织结构更简单、灵活。

       （二）是融资机会。平台类物流企业融资越来越难，资本只会聚焦投资头部企业。从投资的角度看，合同物流的投资趋势与其发展趋势相同，即从物流走向供应链，从B2C供应链走向B2B供应链，以及更关注细分领域的B2B供应链。企业要做的就是找准自己的赛道，有收入有利润的条件下，就算拿不到融资，也有并购的机会。

       （三）是欧美终局经验。中国的合同物流企业可以参考欧美的终局经验：1、重视对科学技术的应用与投入；2、提高整合资源能力，特别是外部供应商资源连接和协同能力；3、是要具备解决方案能力，能够提供供应链全渠道端到端、线上线下的解决方案。

       （四）合同物流企业的变革主要有两个方向：

       1、从物流走向供应链。90年代，谁有货谁就是王道，供应链是靠品牌驱动。2000年时，渠道为王，供应链靠渠道驱动。而现在，从全链条打通供应链信息，做高效的物流体系，减少库存，走向了消费者驱动的供应链。

       2、B2C供应链走向B2B供应链。2018年，B2C快递物流，只占社会物流总额的8% ；而以生产和流通为主体的B2B物流，占社会物流总额的92%。现在我们更应该从消费物流看产业物流，从整体的成品销售物流看全链物流。而对于企业来说，可选择哪些行业做B2B供应链。

     （1）当今物流的竞争是服务与效率的竞争，合同物流企业要应快速顺应市场变化，顺势而为。

     （2）要为客户提供价值服务，通过抓手与客户形成相互依赖。

     （3）构建企业文化，通过股权留住人才。

     （4）重视科技应用，利用先进的IT信息技术取代传统的人工作业、进行降本增效。