一、疫情改变博弈格局

      众所周知，此次新冠病毒疫情导致物流业今年的开局十分不乐观。受疫情影响，多数企业现金流已经出现问题，安全生产成本在大幅上升，卡车司机复工十分艰难。同时货源端的不稳定，也让企业业务开展面临困难，并将进一步拉长账期，恶化回款。

      疫情中，行业各方都较为难过，虽然目前情况稍有好转，但管控制度并未结束。根据相关数据显示，除武汉外，全国范围的管控估计将于4月底结束，但是大众的心理影响可能需要更长时间来恢复。目前可以反映出一个共同的希望——疫情赶快结束，恢复原来的生活。但现实情况并不乐观，通过数据分析可知，目前全球疫情还处于爬坡中，疫情拐点尚不明朗。但值得期望的是，也许随着天气越来越热进入夏季时，病毒会慢慢消退。

      疫情使未来充满了不确定性因素，这次疫情所带来的影响或将改变行业博弈格局。此次博弈主要呈现在4个方面：一是风险，疫情带来的影响是否有风险，风险由谁承担，若双方对此看法无法达成一致，则在物流交易中就产生了一种新的博弈；二是成本，成本不一致体现在如公司、货车的防疫成本上，如口罩由谁负责购买，在疫情下卡车司机路上的生活成本是否会上升，各方认知也难以达成一致；三是收益，有反馈说疫情期间运费上涨3倍，但实际上观察到的情况是运费在降低；四是货源，在期待疫情结束后，货源能有数倍的反弹，但现状究竟如何，谁也说不清。所以，诸如此类对未来预见的不一致，就产生了一些新的博弈。同时世界疫情的加剧，全球各地的疫情会对中国经济产生何种影响，目前尚不清楚，也无法确定。

      近日第一波经济影响已经表现出来——全球原油价格暴跌，股市断崖式下滑。贸易战对经济消耗加上防疫消耗，叠加因素带来的影响，异常严重。疫情结束后，经济能否迅速回到正轨值得商榷。物流人需要摆正的态度，物流企业要往前看，观察分析疫情后的新变化。

二、运力朝供应链方向升级

      2020年卡车司机复工和货源业务恢复形势是高度吻合的，往年司机们因为前期运价高就早早出动，且一直在市场上博弈，但今年大多数司机出动是靠关系——由确定的业务把司机拉出来。今年绝大多数司机应该都是如此复工的，由此，就可以看到一个与往常不一样的运力市场交易模式。

      以前是一个比较原始的运力市场，即司机过剩，供大于求，有的是生运力，有的是熟运力。但是这种原始的运力市场是难以支撑运力升级的，企业应该把运力朝供应链的方向进行升级，产生运力供应链。经过疫情，运力供应链势必将产生很大的变化，即依靠价格进行不确定性的对接已大幅度减少，而确定性的运力对接正在快速增加。实践证明，这种方式是可行的且效率也不低，现在仍在起主要作用

      针对运力供应链产生变化背后的支撑因素，货源的高度不确定，如账期，之后的账能否收回，不确定。因此，在这种不确定性情况下，物流交易靠的是双方的默契，以及相互之间的信任度。目前双方都希望获得靠谱可信的合作，这也就产生了运力供应链方式的改变。

三、由内而外应对未来变化

       即便疫情影响很大，但企业依然在坚挺着，努力地活下去，开展新业务，将原来的业务转移到线上。物流企业在努力寻求生存之道时，不能忽略3个变化：

       一是去产能。因风险而继续“宅在家”，未复工的企业未来或将无法重回赛场，因为格局已经成形。此外，还有部分企业将因为成本结构不合理而最终倒闭。“经过这一轮洗牌，体质差、斗志不坚决，就可能被去产能。”

       二是去环节。从运力供应链来说，市场已经开始重新进行对接，原来很多市场上存在的环节，可能会被去掉。，这意味着效率将得到大大地提高，但协调能力能否同时提高则是未来需要努力的方向。

      三是去“幺蛾子”。例如暂时去掉的高速收费，全世界98%的收费高速公路在中国，而收费口经常堵车和支付高昂的费用,致使基础设施未发挥其最大功效。其他“幺蛾子”，还包括物流行业的不固定账期，通过这次供应链的创新，能否把“账期不固定”处理好，值得人们期待。通过这次洗牌，主动权会被掌握在物流行业里真正做事的人手中。

四、面对这样的变化，未来物流企业的应对方法

       首先要有复工的勇气，不复工，就可能成为被去掉的产能，虽然复工后可能依然没有业务，或者业务量很少，但却得到了机会，抓住机会要从“勇”字开始；其次要有智慧，复工之后要用智慧去优化成本，找到“低成本开工、高弹性扩能、平台对接运力”的能力；然后要有仁心，学会照顾供应链伙伴的利益；再者要有“礼”，“礼”是一种社会秩序，目前行业内企业大多处于一种应激的社会秩序，这种应激秩序结束后，可能会产生和以前不一样的秩序，例如政府对秩序的介入，加大力度对生产秩序的重新组织，这将对企业越来越有利，所以要接受新秩序的产生，而不是沉浸在过去；最后要有“信”，期待行业上下能融入到新的供应链中，面向未来，争取信用资产。

       两个可以帮助企业良好运营的有效方案。第一个是运力支撑方案。疫情后不论发生报复性反弹还是反应平淡的状况，都应先储备好优质运力，做好数据上的准备，为未来的持续发展使用奠定基础。如果项目物流作为运力的采购方已有自己专有的运力池，那就可以对其进行持续优化，从而帮助企业低成本复工、高弹性扩能。

      第二个是信用支撑方案。网络货运平台可以帮助企业积累自己的业务数据，然后将业务数据上传区块链。把这种积累变成信用积累，再把信用积累转化成金融积累，信用可以变现，变成客户在业务上需要的金融资源。而这种金融信用可以反过来为客户提供对于风险的管理，例如账期风险管理、支付风险管理和运营风险管理。最终，这些都会沉淀成为管理资源，如输出资金管理、业务管理等。